F-47号称2028年首飞，但变循环发动机XA102和XA103要等到2031年才能交付。中间差了整整3年。
这意味着2028年飞上天的F-47装的是F-22同源的F-119改进型，五代心脏配六代机体的拼接品。作战半径被锁在700-800海里，只能短暂维持1.5马赫超巡，够不到西太平洋长航时作战的门槛。
过渡版积累的试飞数据等全状态NGAP换装后基本无法复用，等于白飞一遍。所以问题来了，一架用五代发动机飞出来的飞机凭什么叫六代机？
变循环发动机是区分五代机和六代机的关键标志，不是参数上的增量改进，是工作原理的质变。
三涵道设计让发动机毫秒级切换推力模式和省油模式，亚音速大涵道比省油，超音速低涵道比增推，涵道比连续可变。
这是六代机实现超远航程和长时间超巡的物理基础。没有这颗心脏，隐身再好航电再强，本质上还是一架更聪明的五代机。
美国的变循环发动机卡在哪？
XA102和XA103刚走完装配就绪审查，离装机测试还有2-3年，离批量交付至少5年。普惠数字孪生迭代多耗18个月，通用电气核心机高温部件出现疲劳损伤。
美军说扩大全工况测试边界，翻译就是高温高压下结构可能失效不敢硬上。美国高温材料还卡在1500℃瓶颈。
中国走了完全不同的路。变模态发动机不改变涵道结构，在燃烧室工作模式上做文章，级间燃烧室加外涵道燃烧室实现多种燃烧配方智能切换。加力推力21吨实测25吨，推力增47%，油耗降37%，已完成高空台测试。
材料上铌合金耐温极限1700℃，比传统合金提高600℃，比美国现有材料高200℃，轻30%强度反增200%，疲劳寿命超1万小时，已在地面成功复现产线。
变循环加亚燃冲压混合动力已装机两型六代验证机完成首飞，成飞50吨级六代机装上后航程有望破1万公里，作战半径4000公里。
差距就是这么拉开的。美国在变循环核心难题上绕不过去，高温材料卡在1500℃，中国在材料上实现代际跨越，在发动机路线上避开三涵道调节的重量和控制复杂度，用变模态燃烧室实现同等效果。
回到那个问题，没有变循环发动机的六代机算不算六代机？不算。
发动机是战斗机的代际定义器，不是辅助指标。F-119能飞出F-22的性能天花板，但飞不出六代机的性能边界。用五代心脏做六代验证拿到的是残缺的数据表。
六代机的代际定义权不在气动布局手里不在航电架构手里，在发动机手里。谁先把新心脏装上去飞出来，谁才拥有六代机的定义权。
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